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黑科技满满 bZ4X有多香?

  4月28日晚间,丰田bZ4X正式在国内开启预售,预售价格区间为22-30万元,新车将在一汽丰田和广汽丰田进行销售。

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  作为全球最会造车的企业,丰田旗下的bZ4X一直被外界所期待。一是因为bZ4X拥有众多黑科技,比如:车顶可选装太阳能发电板;方向盘搭配线控转向技术;全新“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”等等。二是因为,纯电领域如果少了丰田,汽车圈将失去不少经典车型。

  近日,电驹体验了bZ4X。在产品层面这款车与其他新能源汽车有很大区别,尤其是操控上,其有着很强烈的个人风格。在续航层面bZ4X有着诸多优化,达到同级领先。可以说,bZ4X充分的展现了丰田在纯电领域的造车实力。

  主打操控的bZ4X

  考核一台车操控的好坏,看背后的平台架构是最直接的办法。平台架构在燃油车时代是核心竞争力,在电动车时代同样如此。

  bZ4X是e-TNGA首款车型,与TNGA一字之差,却是完全不同。

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  bZ4X作为e-TNGA架构下的首款BEV纯电平台研发的车型,其整车布置完全以BEV为导向。所以无需考虑内燃机系统,整车布置可以做得更紧凑。

  有人将直线加速理解为操控,这显然是不对的。什么是操控?操控是转向系统、底盘系统和动力系统的统一协作,共同完成的驾驶感受,即为操控。所以,这背后考验的是一个体系的整体水平,即——平台架构。

  在试驾过程中,bZ4X给驾驶者留下的印象是精准的操控、扎实的底盘和高效的转向效率。那么它是如何做到的呢?

  1、低重心高刚性

  低重心是bZ4X的第一个乘坐感受。

  坐在bZ4X车内,能明显感受到坐姿的低重心,我们都知道跑车的乘员位置高度及坐姿都较传统轿车低矮许多,这是为了换取更低的重心以减少车辆侧倾,实现更好的操控性。

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  低重心可以有效降低车辆高速过弯时的侧倾,并有效增加车辆抓地力,提升车辆操控性、行驶稳定性和驾乘舒适性。同时,由于电驱等安装位置的下降,可以带来更为广阔的前方视野,提升行车安全性,实现更加高质感的驾乘感受。”

  低重心和高刚性是bZ4X的产品特点,事实上,如果横向比较一下的话,可以发现TNGA架构的车型整车重心往往要低于同级别的其他车型。低重心带来的好处是显而易见的,高速行驶更加稳定,转弯时横向晃动更小,因而操控性更高,乘坐更加舒适。

  2、前麦弗逊后双叉臂式结构

  操控好不好,底盘调校占一半。而这也是合资车企所具有的优势。

  在实际感受中,bZ4X底盘表现很整。在入弯和出弯时,悬架均不会有明显侧倾,这得益于双叉臂悬架的特性和车身的刚性。

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  前麦弗逊加后双叉臂组合已经被丰田调校的非常成熟,奕泽和CHR也是采用了这种组合形式,这两款车的操控在同级都是比较优秀。这种悬架组合出现在bZ4x上,会延续这种操控优势。

  和其他悬挂类型相比,双叉臂悬挂能在颠簸时,使车轮保持垂直运动,最大程度保证轮胎贴地面积。简单来说,即在转弯或经过起伏路面时,令车辆行驶更稳定,极限更高的同时,提升乘坐的舒适性。

  3、OMG(One Motion Grip)驾控套装

  新研发OMG(One Motion Grip)驾控套装,是由赛手方向盘与线控转向系统组合而成, 在构造上取消了方向盘与轮胎之间的机械连接,方向盘转动角度设定为正负150°,无需换手打轮即可完成转向操作,极大减轻驾驶员在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担,丰田正在积极探讨该套装导入中国市场。

  4、X-MODE四驱越野模式

  一款纯电车型还有越野模式,是不是非常少见?

  在目前量产新能源车里,没有一台车强调越野性能。此外,目前大部分的新能源四驱都是城市四驱,bZ4X是第一台,而这背后是丰田和斯巴鲁共同研发的四驱系统。此外,bZ4X还搭载全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式。

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  笔者现场体验了X-MODE四驱越野辅助模式,其可以实现低速脱困模式,其原理是通过一套电子程序控制多片离合器压紧程度,实现不同的路况,不同的脱困需求完成前后轴扭矩分配完成脱困。

  615km续航做出的优化

  新能源汽车,续航是消费者最关注的产品参数之一。

  高续航是bZ4X第二大产品亮点。bZ4X的电池大小为72.8kWh,续航能力为615km,纵观竞争对手的水平,ID4X的续航是555km(83.4kWh),即使是特斯拉model 3后轮驱动版,续航也只是556km(60kWh)。

  600km+续航,即使是在今天也是主流的续航能力。虽然自主品牌和新势力动辄700公里以上的续航能力,但这都是基于NEDC情况下计算得来,对于消费者实际续航并没有多少实际参考意义。

  在提高续航上,bZ4X做出诸多优化。

  1、太阳能穹顶

  目前,量产车里丰田是第一家用太阳能技术的车企。还有一家车企是奔驰的EQXX,不过后者是概念车。

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  bZ4X每天收集的阳光可供手机充电140次,一年收集的能量可供纯电行驶1750公里。

  太阳能供电是目前公认最环保的方案之一,试想如果这项技术得以普及,会对节能减排产生积极的作用。

  2、0.28风阻系数

  风阻系统的降低,不仅有利于车辆能耗的控制,更能提升NVH。这是因为,车辆的风阻系数越高,意味着车辆正面与空气接触面越大,而噪音是和接触面存在正向比例关系的,这也是为何NVH较好的车型都会使用流线形设计的原因。所以不管从能耗排放还是汽车自身的工程效应来说,风阻都是个极其重要的造车因素。

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  bZ4X的风阻系数是0.28,如果只听数字很难有参考意义。0.28的风阻系数有多低?奔驰EQC是0.28,埃安V是0.32,宝马iX3是0.29。

  低风阻背后是bZ4X左右分体式扰流板和侧翼扩散器的扰流效果。此外,通过扰流效果bZ4X让底盘下方气流从车顶流向后车窗,使得风阻系数进一步降低。

  3、新型空调控制单元

  你可能不知道,在新能源汽车里空调的电耗对续航影响很大。

  以冬天为例,由于冬季气温较低,电池的自发热也会在低温环境下消耗必要的电量,因此在不使用空调开关的情况下,冬季电动车的续航里程会比夏季缩短10%-15%左右。如果打开暖风,续航里程甚至会减少30%。”

  bZ4X车型是丰田车系里首次采用空调控制单元,让空调能耗下降30%,间接提高了续航里程。

  4、10年电池容量90%保持率

  bZ4X的电池以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发,旨在打造可长久使用的电动汽车。对标整个行业,这是唯一一个做出这种承诺的车企,其他车企一般是3年承诺保持80%。

  写在最后,作为晚入局者,丰田bZ4X备受期待。低重心设计、同级独有的线控转向技术和加入X-MODE四驱越野辅助模式,操控在同级中优势明显,再配合615km续航,bZ4X综合实力在同级属于第一梯队。

  来源 电驹